守护列车安全驰骋——记中国铁路昆明局集团昆明机务段工长郭为华火车跑得快，全靠车头带。牵引机车的稳定可靠，是列车安全行驶的基本保障，而机车电子设备质量稳定又是其中关键一环。全国五一劳动奖章获得者，中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段检修车间电子组工长、高级技师郭为华，正是一名火车头电子设备的“守护者”。

　　工作20多年来，郭为华将“安全稳定”铭记于心、践之于行，一路刻苦钻研，不断探索创新，难题，从检修领域的“小白”成长为带头人。他如同“机车大脑”的健康管理师，守护着列车在云岭大地安全驰骋。

　　走进昆明机务段检修车间，记者看到，电子脉冲检修线上，一排标准化检修工位整齐排列，技术工人将拆解下来的机车电子配件仔细检查后，拿到试验台进行模拟试验。通过调整参数，发现机车设备在运行状态下可能发生的故障。这种智能化的检测方式既减少了搬运距离，又提高了工作效率。

　　“这里共有33个试验台，其中17个是我们团队自己研发制作的。这些试验装置从里面的芯到外面的壳全是我们自己做的，有些单位还想购买我们的装备。”郭为华说，有了这些试验装置的帮助，公司机车的检修质量在全国排名前列。

　　记者见到郭为华时他穿着工装，戴着眼镜，说起话来不紧不慢。谁能想到，如今的车间技术专家，在20多年前也曾是个贪玩的小伙子。

　　2000年，刚从学校毕业的郭为华来到昆明机务段检修车间工作。那时，他经常跑到网吧打游戏，车间的工长很是担心。

　　“老师傅们都很严谨、尽职，他们经常语重心长地跟我说，天天玩游戏啥也学不到，要把知识和技术装进脑子，才能练成真本事。”郭为华回忆，有一次，他在工长的引导下，查找到一个机车故障并成功解决，一股强烈的自豪感让他产生了研究机车检修的动力。此后，他开始刻苦学习钻研机车检修知识，不断提高机车检修技能。

　　2004年，郭为华被调往整备车间工作。与检修车间分解车体不同，整备车间需要在整车运行状态下发现隐患并解决故障。班组里只有郭为华一人是学电子专业的，遇到问题时，他只能靠自己。有一次，列车上线后，郭为华跟车查找问题，直到七八个小时后才把故障解决。

　　“那次，我深刻感受到，跟车查找问题、解决故障的过程不太可靠，效率比较低。我萌生了一个想法，就是创建一个能够模拟实际环境的线上试验平台，对电子装置进行检测，这样就可以在地面找到故障，减轻工作强度、提升工作效率。”郭为华说。

　　2006年，回到检修车间的郭为华，带着这样的想法，开始探索自主研发试验台。“2009年，我们负责检修的韶山型机车已经累计行驶到一定程度澳门人威尼斯官网，故障率比较集中。我们班组到株洲电力机车有限公司学习，发现云南地处高原山区，海拔落差大，昼夜温差大，隧道长、弯道多，即便是在平原地区能正常行驶的机车，到了云南有时也会发生故障，一些修好的返厂配件回到云南还是会出问题。”郭为华说，他与班组里的党员和高级技师进行研讨，大家都认为，解决问题不能完全依靠厂家，自己也要主动作为澳门人威尼斯官网。

　　在广泛搜集资料、分析各类故障后，郭为华与团队于2013年开始动手制作检修试验台。在国铁昆明局和昆明机务段的大力支持下，郭为华与其团队在当年底制作出第一代试验台，配件不用装车、在试验台上就可以发现问题，有效提高了检修效率。

　　每台机车返回库房检修时，班组人员不仅要对故障进行维修，还要发现隐患苗头。“不仅要治已病，还要治未病。”郭为华说，“检在前，通过各种仪器设备来检测电子配件，看看它有没有衰减、有没有老化、有没有达到疲劳极限、性能是否发生变化。电子检修就像手术室跟康复中心，除了修，我们还要日常维护电子设备的健康度”。

　　铁路不断发展，列车一路向前。无论是内燃机车、电力机车、韶山系列、和谐系列，还是最新的“复兴号”集中型动车组，多年来，郭为华在见证我国机车技术快速进步和铁路高质量发展的同时，总是要求自己走在机车检修的前沿。

　　2021年12月，中老铁路正式开通。郭为华和同事们承担着中老铁路的检修工作。中老铁路国内段沿线山高谷深，地质情况复杂，桥隧比近九成，列车要经过长大坡道和上下起伏不断的线路，并穿越热带雨林地区，行驶情况复杂。在中老铁路开通前，郭为华团队就对线路提前作出分析，发现其与成昆线具有很多相似之处。比如，沿线高温高热容易导致电子插件性能出现动态故障，隧道容易引发散热不良。针对这些问题，团队研究提出了对应的检修和解决方案，保障了中老铁路的安全稳定运行。

　　作为班组的技术骨干，面对技术难题澳门人威尼斯官网，郭为华总是冲在前面。有一次，郭为华休班期间，车间将一条诊断问题反馈给他：昆明南站站台感应器出现故障，开关门作业司机发现释放灯不亮，容易造成错误开门。了解情况后，郭为华立即返回岗位，检查站台感应器，经过两天的紧张工作，发现是由站台高度不够造成感应器检测不到位引起。对此，郭为华带头研究开展站台感应器检修攻关，经过反复试验，优化装置设计，有效解决了这一问题，确保列车安全正点运行和站台停车精准对标达成率。

　　近年来，郭为华带领的质量控制小组还完成12项攻关活动，先后被评为“国家优秀质量管理小组”“云南省优秀质量管理小组”，昆明机务段机车电子配件自主检修率达到90%以上。

　　“要做到零故障、零缺陷、零误差。”在检修车间里，郭为华常常把“三零”目标挂在嘴边。郭为华说，铁路就两根钢轨，机车一旦出现故障停了，整个线路就可能瘫痪，因此铁路对火车的行驶安全要求很高。

　　运行在中老铁路上的“复兴号”动车组，是我国自主研发的新型动车组，电器模块集成化程度高，电器部件组合复杂。“复兴号”新机型上路时，缺乏数据、经验，郭为华带队不等不靠，以最快速度联系厂家，熟悉机车运用参数，搞清运行原理，每天与厂家的工程师和技术人员“泡在一起”。在不懈努力下，他们制定了“复兴号”动车组C1修、C2修和C3修的检修工艺标准，为机车运用检修奠定了基础。2019年，“复兴号”在昆玉河线顺利投入运行，运行期间故障处置效率大大提高。

　　“复兴号”发生故障时，很多电器元件及模块需返厂修理，制约了设备维修和机车运行效率。对此，郭为华团队积极推动机车属地维修，并不断开展技术攻关，提升机车自主维修能力，先后实现了机车干燥器控制盒等部件自主维修。

　　“如今，中老铁路已是国家的一张名片。作为机车检修人员，我们要精益求精完成每一项检修工作，保障每一台上线的机车安全稳定运行。”郭为华说。（经济日报记者 管培利 曹 松）